大概一年前，高速 NOA（按导航辅助行驶）功能刚开始有火起来的苗头，很多新势力的智能辅助驾驶功能开始上车。当时有很多 NOA 的支线功能，比如 AEB（自动紧急刹车系统）也引起了探讨。我们也正在忙活着和很多同行做相关的对比测试。

(资料图片仅供参考)

我们记得当时，就有很好玩的一个现象：新势力在 AEB 等功能上很激进，几乎是每周迭代更新，上新版本，每个版本都在技术上做宣讲，把 AEB 这个功能传得很神。大家也都很好奇实际使用的情况，于是我们就准备把很多车型拉到一起测试。选来选去，最后选择了三家新势力和一家传统豪华车企的产品。

测试环境很苛刻，甚至超出了它们几家设定的标准：有突然鬼探头闪现的假人，前方落石紧急变线的汽车，模拟大雨天、大雾天和极黑夜等场景，来测试 AEB 自动刹车反应的距离。

有意思的是：在不同的测试环境中，比如雨天、雾天和突然变向的车况中，在技术舆论上最汹涌的三家新势力虽然都有自己擅长的一部分，但是长时间的测试下总会出现一些不太稳定的情况：比如上次没刹住，这次刹住了；上次表现几乎满分，这次直接把假人撞碎撞飞……反馈厂家之后，工程师大多都会说，这是一个 corner case（极端案例），我们会继续 ota 调整。

不过在每次 AEB 测试中，那家最没有热烈宣传的传统豪华车企都是稳稳刹停，给人以很强的信任感。

这个品牌，就是奔驰。在那天过后，我们为测试加入了一个新的得分指标——信任感，就是考量测试过程中车辆反应带给大家的刺激程度。如果这一品牌让你觉得它虽然刹住了，但是整个过程还是紧张惊悚（比如刹得太晚、太急，以至于你的心脏都跟着不舒服），那么信任感得分就很低；如果它每次都稳稳刹住，并且能够让你足够信任，充满信心，那么信任感得分就很高。

在最后整个综合得分中，奔驰得到了信任感最高的分数，大家也认为这将是评价汽车品牌的一个新的逻辑维度。

电动车新功能花哨，但信任感很差

提出信任感这个词，是因为最近很多有着时髦名字的功能，已经很难让我们感受到信任感。

比如某品牌产品所谓的零重力座椅，通常打开这个功能，需要自动检测前后是否有乘客，我们在前排的体验也很好，但当某个体重较轻的小朋友在后排不小心误触了开关后，竟然被椅子夹了。恕我很难认为这是一个符合安全标准的功能。

比如全景超大天幕，不知道什么时候成了各家车企的标配，但尽管各家都宣称自己玻璃的隔热率 / 隔紫外线指数，大草帽还是成了整个夏天全景天幕最好的附属品。

从 8K 真彩显示屏到驱动电耗，背后其实都是新能源汽车的起名哲学。而类似的场景 / 功能还有很多 ......

某些在营销中无限美好的东西，当被放到特定场景下，会让你甚至觉得这不是一个正常人设计出来的。

人们常常调侃，这背后是：日益增长的营销造词需求，和消费者对于普适靠谱的理解和追求之间的矛盾。

对于厂家和消费者来说，什么是 " 好 "，可能已经没有一个统一的衡量标准，更像是买家秀和买家秀的关系了。

前段时间，相信很多关注汽车的朋友的都关注到了一场大型的夏测。一些参与这场测试的朋友惊讶地告诉我们：在测试过程中，很多产品连最基本的行驶都已经难以完成，这让人不得不怀疑，现在很多产品的测试标准到底是什么水平。

现阶段，选择一个产品，其实更多就是表达对一个品牌在设计、功能和标准方面的理解和认同，这种信任感，就是一种全方位的认同。

电动化时代，不该改变标准

人们对于第一辆汽车的信任感，可以说来自于奔驰。

1885 年 10 月，世界上第一辆汽车是由德国人卡尔 · 奔驰研制成功，并于 1886 年 1 月 29 日获得专利，一举奠定了汽车设计基调。往后上百年，直到现在，内燃机时代汽车设计也没能跳出这个框框。

如果你有机会参观奔驰博物馆，会发现很多展览的产品前面的定语都是 " 全国第一辆 "。

很多人说，奔驰是一部汽车技术史；其实，奔驰也是一部汽车标准史。不仅仅在汽车动力技术、设计上，奔驰在方方面面都一直引领着造车的标准。

奔驰博物馆

电动时代，汽车不再需要发动机和变速箱，传统车企也被认为失去了长久以来在这两项技术方面积累的优势。于是，很多人认为传统车企已经落后。其实是一种有失公允的表达。

对于奔驰来说，更重要的是，在电动化和智能化完全来临之际，如何再次确立自己的标准，找出方向，重新引领行业。

比如前文提到的信任感，是奔驰很早在智能驾驶领域提出的一个非常新鲜的理念—— " 人车互信 "。

品驾也和很多国内外做自动驾驶的公司聊到过这个话题，他们在试驾过全世界几乎所有的自动驾驶汽车后，认为最终让人们可以完全放开双手的一个标准是 " 人车足够互信 "，只有你真正的信任这个车之后，你才不会想着要随时干预它，最终达到自动驾驶。

这个理念就和奔驰确立的理念不谋而合。

一定程度上，这仍然是奔驰的判断，也是对绝对安全的承诺：在没有实现绝对的人车互信之前，还是不能放开握住方向盘的手。

在电动化上，奔驰也面向一个终极的目标：能效。

这也让我想到了如今人们谈论电动车的一个新趋势：续航不是主要指标，能效才是最关心的。一定程度上，能效彰显了车厂对于内外部汽车设计和汽车核心三电技术的掌握程度。而 " 能效就是硬通货 "，也是奔驰在开始电动化研究时就喊出的口号。

奔驰 VISION EQXX 概念车

去年，奔驰 VISION EQXX 概念车完成了从德国辛德芬根到法国卡西斯 1 次充电续航 1008 公里的能效之旅，平均百公里耗电量 8.7 千瓦时；在后续从德国斯图加特到英国银石赛道长达 1202 公里的真实交通中，VISION EQXX 概念车以平均百公里 8.3 千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录的同时，也再次奠定了 " 老大哥 " 的地位。

讲人车互信和不断刷新能效，是为了什么？

在我们看来，遵循百年汽车制造的安全可靠的客观规律，把新时代的方向清晰地细化成一个目标，面向终局思维，就是奔驰的做事标准。

最近，品驾也去参与了全新 EQE 纯电 SUV 媒体体验之旅。奔驰竟然高调调侃地回应了 " 买奔驰就是买标 " 这个话题，这一场新车的品质体验之旅就从买 " 标 " 开始说起，展现出一条毫不妥协的奔驰通往豪华电动未来的标准之道。

而整个活动就是在回应一句话：选车就是选品牌，选品牌就是选标——标准。

奔驰摊牌了：买标，就是买标准

扑面的海风，摇曳的海浪，在夜幕的星海湾大桥上关闭全新 EQE 纯电 SUV 的车窗，你大概会理解奔驰的品牌宣扬：

选择奔驰，就是选择的那种豪华背后不易表达的感性认知。

选择奔驰，也是在选择奔驰的标准。

全新 EQE 纯电 SUV

在全新 EQE 纯电 SUV 上，那些深藏在车身上的设计试图向人们展示出了其豪华、安全、能效、驾驭的特性。奔驰认为，这些见微知著的细节，还是当今衡量是否是一款电动豪华汽车的标准。

作为一辆电动车，奔驰认为，它仍然需要有标准，需要可靠耐用，奔驰在研发和制造的本质都是为了打造一台车。客户选择奔驰是因为奔驰的标准值得信赖，那么奔驰就更要为提供带来安全和可靠，这是奔驰的底层逻辑。

全新 EQE 纯电 SUV

首先是安全。在梅赛德斯 - 奔驰看来，汽车世界里的豪华、科技、驾控等等都是数字 "0"，而安全是所有 "0" 前面的数字 "1"，没有安全，一切都将归零。因此，奔驰百年如一日地坚持用高于行业要求的安全标准来打造汽车。

除去更坚固的车身的被动安全之外，印象比较深刻的是奔驰自主研发，且已经有 20 年技术累积的 Pre-safe 预防性安全系统：当车辆传感器提前检测到事故时，可以在几毫秒内将相关信息发送到电子控制单元。从而控制车辆——自动收紧安全带，关闭天窗及车窗，调直座椅靠背，防止驾乘人员被甩出车外或者向前移动，保证他们固定在应对撞击的最优位置。

全新 EQE 纯电 SUV

其中，由于防撞缓冲区有限，侧向碰撞对于人身安全有极大伤害。为了降低侧碰伤害，奔驰还推出了 PRE-SAFE 预防性安全系统的 " 座椅侧碰保护功能 "。一旦系统监测到侧面碰撞即将发生，座椅靠背侧面的气室会在 0.2 秒内完成充气，给驾乘人员一个侧向力，使他们远离危险区域，并向车辆中心移动最多 50 毫米。人体心脏距离体表的距离约为 50 毫米，这样一招 " 如来神掌 " 能给身体和心脏提供另一层外部保护，可以说每一毫米都对生命至关重要。

而结合真实事故调研、自然界灵感以及人耳构造研究，奔驰在 2016 年推出了 PRE-SAFE Sound 听力保护功能，在事故发生前，通过车辆扬声器发出粉红噪音，激发人类的自然防御反射机制，促动镫骨肌肉收缩，强化对外部噪音的抵抗力，从而保护耳膜。

能把安全做到这种程度，自然也就不会出现前文提到的 " 座椅夹人 " 的问题。甚至，奔驰在天窗这么微小的细节上，也考虑到小朋友。4 毫米，这是一个小朋友最纤细手指的厚度——也是奔驰天窗防夹手功能最小的感应缝隙。这是对于汽车这个产品工程最深刻地了解。

尽管有全景天窗，但依然配备了物理遮阳帘，而且预留了足够的头部空间。设置物理遮阳帘至少要占用 5 厘米的空间，得益于奔驰 EVA 纯电平台的优势，优异的头部空间在设计之初就已被考虑在内。此外，诸多豪华属性在全新 EQE 纯电 SUV 上成为了标配，包括全景滑动天窗、无钥匙舒适进入、前排座椅加热、多向电动座椅、皮革方向盘、L2 级别辅助驾驶等舒适、智能化配置。

全景天窗

可以看到，奔驰的很多科技，其实是以人为本出发的，并且有更多汽车工程上的智能思维。这和只把目光瞄准在智舱和智驾的一些厂商的理念不太相同。

比如比较熟知的是全新 EQE 纯电 SUV 的高能效来自于弓型车身的设计，但通过针对全身空气动力学优化部件的定制化——包括前轮扰流板、行车侧板和尾部扰流板，充分考虑了气动声学和车身表面水流的管理，才实现了最优的能效续航。

在内部能效优化上，全新 EQE 纯电 SUV 在前轴配备智能的 DCU 控制单元，可以作为四驱和后驱的 DCU 耦合与解耦，切换速度非常迅速，完全由车辆自主完成。在四驱变两驱的情况下，车辆能效得以进一步提升，续航里程提升可以达到 6%。

在整车驾驭上，全新 EQE 纯电 SUV 还瞄准了电动车驾驶经常遇到的眩晕的情况。从电机 " 起转即高扭矩 " 的输出特性，底盘调校表现和声音表现来入手，分析和解决大脑综合处理多个感知器官的不一致信息而晕车的情况。

全新 EQE 纯电 SUV

两天试驾下来，对于全新 EQE 纯电 SUV 豪华的氛围感也颇有感悟：理性分析这种感性认知——当内饰用料更好，木纹的纹理和按键的触感更好，座椅更舒适，氛围灯颜色恰到好处，整个视觉、听觉和触觉融合成一个氛围，更符合这种豪华氛围带来的感性。

如果你还是认为这是奔驰旧时代的豪华，其实仔细想想，这是一脉相承的。奔驰已经在这辆完全焕新的全新 EQE 纯电 SUV 上赋予了它电动豪华的新特性。